Sulla base di un aggiustamento del ragionamento per la carrozzeria della fiancata e della copertura del motore, anche il resto dell’SF-24 subirà un cambiamento, mentre il gruppo cerca modi per applicare tensione sulla Red Bull e arginare la progressione del pericolo attualmente presentato da un pacchetto McLaren in
La Ferrari, essendo passata al canale sidepod underbite all’inizio dei tempi, sta attualmente adottando un piano overbite, come il formato che abbiamo visto la Red Bull ricercare nel 2024. Tuttavia, mentre la Red Bull ha avuto la possibilità di limitare le dimensioni del loro abisso, la risposta di Ferrari è un po’ più ampia.
Nel frattempo, il canale laterale verso l’alto vicino al telaio è stato fatto convergere con il golfo principale per formare un delta più grande, come il processo visto su Snow Capped e Mercedes di quest’anno.
La conseguenza di ciò è l’espulsione dell’uscita del canale di deviazione vicino alla gamba posteriore della corona e un cambiamento nel formato dell’aletta alloggiata qui, poiché attualmente una paletta modellata a cobra gestisce la posizione.
Allo stesso modo, la coda staccabile dello specchietto retrovisore esterno è stata allungata per facilitare la modellazione del flusso del vento lungo la superficie superiore della carrozzeria del sidepod.
Anche lo stato generale della carrozzeria della fiancata è stato riprofilato, con un sottosquadro più ampio attualmente presente che ha permesso ai progettisti della Ferrari di rinnovare lo stato della fiancata della fiancata e di modificarne la linea di cintura tagliata per adattarsi più facilmente al pavimento vicino.
L’assoluta grandezza di questi cambiamenti esterni avrà senza dubbio aspettato che il gruppo abbia riconfezionato anche gli interni dell’SF-24, con i radiatori, i refrigeratori e gli altri accessori dell’unità di potenza spostati o potenzialmente completamente aggiornati per accogliere la loro nuova casa.
Di conseguenza, anche la copertura del motore è stata perfezionata, con il pannello a persiane recentemente disposto sul segmento della carrozzeria a forma di cremagliera scambiato per un’uscita singola più grande nel gruppo, mentre il segmento posteriore è schiacciato per fare spazio all’intensità. essere licenziato.
La Ferrari avrebbe potuto avere la possibilità di fornire gradualmente una parte di queste parti al veicolo in Cina e Miami, ma il gruppo si rende conto che ciò comporta la scommessa del design di fine settimana e dei test limitati che dovrebbero essere possibili durante quei giorni. occasioni.
La scelta di portare l’intero pacchetto di aggiornamenti a Imola dovrebbe quindi rappresentare un passo molto più grande nella giusta direzione per la Ferrari, poiché avrà ulteriori opportunità per valutarne e coglierne gli effetti.
Ciò dovrebbe anche mettere il gruppo in ottima posizione per il periodo successivo, dandogli una buona connessione tra l’attuale comportamento reale di queste nuove parti e ciò che era stato previsto dai suoi strumenti di rievocazione.
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